O meu estágio curricular realizou-se na área da higiene e segurança do trabalho nos transportes públicos de passageiros. Decorreu no departamento de Ergonomia da faculdade de motricidade humana, envolvendo diversas actividades. Entre elas, a avaliação ergonómica da actividade de trabalho dos motoristas de transporte pesado de passageiros. Esta abordagem foi centrada particularmente na exposição ao ruído ocupacional e nos seus efeitos sobre a saúde e a actividade dos motoristas.
De seguida, apresento o resumo e os slides da comunicação apresentada no colóquio SHO2007 realizado na Universidade do Minho em Fevereiro de 2007.
De seguida, apresento o resumo e os slides da comunicação apresentada no colóquio SHO2007 realizado na Universidade do Minho em Fevereiro de 2007.
Avaliação da exposição a ruído na condução de veículos pesados de transporte de passageiros
Resumo:
Neste estudo efectuou-se uma análise da actividade dos condutores de autocarro, centrada na exposição ao ruído. Para tal entrevistaram-se 34 motoristas e analisaram-se 28 veículos, de marcas e modelos distintos, em situação real de trabalho.
Em termos de efeitos na saúde, os motoristas afirmam sofrer de diferentes graus de fadiga e stresse, apresentando regularmente um conjunto de diferentes sinais e sintomas, incluindo problemas auditivos (tinido).
Os valores de exposição pessoal diária e os níveis de pressão sonora de pico de referência estabelecidos pelo Decreto-Lei n.º 182/2006, de 6 de Setembro, estão a ser cumpridos, não se registando valores superiores aos limites impostos.
De um modo geral, todos os veículos estudados em circulação apresentaram valores de nível sonoro contínuo equivalente superiores a 60 dB(A).
Os valores máximos de nível sonoro contínuo equivalente registaram-se nos veículos a efectuar serviço de longo curso, durante a circulação em auto-estrada, apesar de nas restantes situações medidas os valores serem mais elevados nos veículos urbanos. Nas situações de parado, ralenti e entrada de passageiros, os valores de nível de pressão sonora de pico são mais elevados nos autocarros urbanos, enquanto que nas situações de circulação em circuito urbano e em auto-estrada são mais elevados nos veículos de longo curso, possivelmente devido às velocidades praticadas.
